自驾车车时间线 - 从顶层11全球汽车预测

某公司通过其高管顶级汽车厂商的公共投资和声明的公司检查清楚地表明，大多数汽车公司都在赌人工智能在自驾车使用的将是不可避免的，而且他们在投资和举措都跳跃。

随着数十亿在R＆d和收购美元，有足够的饲料媒体炒作机器学习，但在收集事实和回答基本问题方面，还没有多少协调一致的努力，比如:

• 福特、通用、宝马等公司的自动驾驶汽车时间表是什么？
• 有哪些主要的汽车制造商投资于他们的自驾车活动，在内部投资和收购的条款？

在人工智能研究与咨询公司Emerj，我们为企业领导人提供有关人工智能将如何在短期和长期影响他们所在行业的洞见，以及他们需要做些什么才能在市场上竞争。我们的人工智能机会前景研究方法的一部分，包括研究某一特定行业的顶级企业高管对他们的公司如何投资于人工智能的看法。

在这篇文章中，我们做到这一点，铺设了研究和CEO的报价来确定世界上11家最大汽车制造商的自驾车时间表。所有的企业和行业将在自主汽车技术的过渡即将受到影响，而我们的目标是把最相关的事实，共同为企业领导者和汽车爱好者的一致好评。

首先，我们将分解什么是“自动驾驶”(在它的5个不同层次的自治)。这篇文章的其余部分将是11家最大的汽车制造商的有序列表，然后是他们的预测、高管语录，以及关于他们的自动驾驶计划的任何值得关注的财务数据。

在关卡中定义“自动驾驶”

“自驾车”是一个相当模糊的术语有一个模糊的意思。在这篇文章中，我们将引用“自驾车水平”为由SAE国际定义，这可以被视为如下：

这意味着车辆可以在特定的条件下安全自动驾驶，但司机需要迅速介入。这款车可以在你看电影的时候在高速公路上自动驾驶，但是在你离开高速公路的时候需要你来控制它。有些人可能认为这只是部分自动驾驶。

• 1级自动化一些小型的转向或加速任务是由汽车在没有人工干预的情况下完成的，但其他一切都完全在人工控制之下
• 2级自动化就像一些特斯拉汽车提前巡航控制或原有自动驾驶系统，汽车可以自动安全动作，但司机需要在车轮保持警觉
• 3级自动化仍然需要人类驾驶员，但人类能够在一定的交通或环境条件下，为车辆添加一些“安全关键功能”。这就造成了一些潜在的危险，因为人类把主要的驾驶任务转移到了汽车上，这就是为什么一些汽车公司(包括福特)有兴趣直接跳到4级
• 4级自动化是一辆汽车，可以驾驶自己的时间几乎都没有任何人力的投入，但可能会被编程不要在未映射的地区或恶劣天气时驾驶。这是一辆你可以睡的车。
• 5级自动化是指在各种条件下全自动化

由于这些水平对行业外的人来说意义不大，汽车制造商通常不会用这些具体的SAE术语来谈论他们的技术。对人们来说，最大的潜在希望是，一辆可以在高速公路上自动驾驶的汽车(要求等级3)，或者一辆可以自动驾驶的汽车(要求等级4)，只要你住在一个有遮盖的大都市区，它就可以自动驾驶。

当你阅读这篇文章的其余部分时，你会发现，大多数提到“自动驾驶”的高管指的是3级和4级。只要有可能，我们就会区分某个特定高管所说的自动驾驶类型(即高速公路自主，或完全的都市自主)。

GM - 自驾车2020年以后

2016年，通用汽车斥资5.81亿美元收购了邮轮自动化，2017年，首席执行官玛丽•巴拉写道我们希望成为第一大批量汽车制造商在大规模生产组装厂，来构建完全自主车。”该公司打算把重点放在一程，欢呼服务的自动驾驶汽车工作。

因此，2017年初，路透社报道称，有传闻称，通用汽车计划在2018年与其共享单车的子公司Lyft部署数千辆自动驾驶电动汽车。通用汽车斥资5亿美元收购了Lyft公司9%的部分股权，作为其创建一个按需自主汽车集成网络战略的一部分。

将移动性作为一项服务首次应用于通用汽车的自动驾驶汽车有几个明显的优势。这意味着这些汽车只需要编程在有限的地理区域内运行。汽车自动驾驶系统需要大量的外部硬件，这可能也会让普通的购车者转而选择更传统、更美观的车型。

然而，通用汽车并没有达到既定的目标。据路透社报道，通用汽车是延迟推出自动驾驶汽车的公众直到2019好后援引进一步测试的需要。据通用汽车公司前总裁和当前巡航CEO丹尼尔·阿曼“当你在大规模部署任务关键型安全系统时，那种“快速行动，打破僵局”的心态肯定不会影响你的工作。”

这种搭配方式高管声明反差的最大汽车制造商在2016年进行了交谈，但它表示在自驾车交谈转变。汽车制造商不再急于成为第一个部署自主车的车队，为消费者和乘驾欢呼服务。取而代之的是，他们在很大程度上是后盾从他们早先的预测为远自驾驶汽车时，会在马路上。

到2019年，克鲁斯将重点在选定的城市测试他们的汽车。该公司正在全国多个城市测试其汽车加利福尼亚、亚利桑那和密歇根. 根据安曼的说法，“为了达到在旧金山部署全无人驾驶服务所需的性能和安全验证水平，我们将在今年剩余时间内大幅增加测试和验证里程，这将使全无人驾驶部署的时间延长到一年。”

此外，通用汽车要求联邦政府对开发自动驾驶汽车缺乏像方向盘部分的间隙。美国交通运输部将不会使，直到至少2020年的请求作出决定。

福特——2021年实现真正的自动驾驶

在2017年,福特向AI初创公司Argo AI投资10亿美元。该机器人公司是由前谷歌和尤伯杯领导创建的。福特最初打算用这些车辆的代驾服务类似于GM。

在2019年,福特的阿尔戈AI投资$ 15万在卡耐基梅隆大学(Carnegie Mellon University)创建一个自动驾驶汽车研究中心，该中心以其机器学习部门而闻名。未来五年，自动驾驶汽车研究中心将专注于改善自动驾驶技术，包括更精密的传感器和更强大的算法。该中心由卡内基梅隆大学副教授、Argo AI首席科学家Deva Ramanan领导。

此外，在2017年，福特汽车公司首席执行官马克·菲尔德斯告诉CNBC，福特计划将有一个“2021年的四级车，没有油门踏板，没有方向盘，乘客永远不需要在预定区域控制车辆。”

福特计划实际上就在3级自动化跳过，直接进入4级在测试过程中，福特汽车公司的首席技术官拉吉奈尔发现，3级自动化会导致公司的工程师打瞌睡而不是situationally准备时呼吁接管。

然而，在2019年初，福特首席执行官吉姆·哈克特承认:我们高估了自动驾驶汽车的到来。谈到福特计划在2021年推出的自动驾驶汽车时，哈克特表示，“它的应用范围将会很窄，也就是我们所说的‘地理围栏’(geo-fenced)，因为这个问题太复杂了。”

也就是说，不到一周后，福特公司宣布其财报电话会议上宣布该公司有权拥有。到2019年底，将有100辆自动驾驶汽车上路。目前还不清楚这种情况是否会发生，尤其是考虑到哈克特在讨论自动驾驶技术时非常谨慎。

福特汽车公司的移动业务总裁马西·克列沃兰(Marcy Klevoran)表示，总的来说，福特在“很难……证明其能力”的城市测试自动驾驶汽车(换句话说，在有大量人口、大量建筑、非常规道路和十字路口的城市)。这可以训练算法，为汽车在更意外、更繁忙的情况下提供自动驾驶能力。因此，在各种微妙的情况下，这些车更有可能停下来、转弯或减速。

再次，这是显而易见的是，在2019年，在最大的汽车企业高管们专注于他们的品牌办法自驾车技术为“安全第一”在出现在刀刃上，正如2016年的情况。

本田-自动驾驶汽车将于2020年上路

截至2016年底，本田宣布将在与Waymo的讨论中谷歌(google Inc.)和谷歌(google Inc.)旗下Alphabet Inc.的自动驾驶汽车公司将把Waymo自动驾驶技术包括在他们的汽车中。

本田的目标是到2020年至少能让汽车在高速公路上自动行驶，但考虑到最近的发展，这可能是一个过高的目标。本田结束了与Waymo的谈判2018年，两党在如何开展合作方面存在分歧。Waymo希望本田为其自动驾驶技术提供汽车，而本田则希望获得这项技术。

不久之后，本田收购了通用的Cruise，专门为克鲁斯打造了一款自动驾驶汽车。与通用汽车(GM)和福特汽车(Ford)相比，本田汽车(Honda)似乎更难涉足自动驾驶技术，这两家公司几年前都大举投资或收购了自动驾驶汽车初创企业。

丰田 - 对公路自驾车，到2020年

丰田一直是对自动驾驶汽车最持怀疑态度的汽车公司之一，但在2015年，他们投入了大笔资金来迎头赶上。丰田投资了10亿美元在丰田研究所工作五年多，开发机器人和人工智能技术。丰田希望在2020年推出基于其高速公路合作伙伴计划的产品。

丰田研究所的首席执行官吉尔·普拉特说:“在汽车或IT行业，我们没有人接近于实现真正的5级自主。我们还差得远呢。”As of 2016, however, he did believe that it is很有可能，许多公司将在10年内拥有4级汽车在特定领域，这将是骑共享公司非常有用的工作。

在2019年,丰田宣布将采用英伟达的技术以增强其自主车。

雷诺-日产- 2020年城市条件下的自动驾驶汽车，2025年真正的无人驾驶汽车

在2016年，雷诺-日产与微软合作帮助推进其自主汽车的努力。2019年，该公司还开始与菲亚特 - 克莱斯勒合并在很大程度上要努力结合成自动驾驶汽车技术，虽然该项并购并没有取得成果。此外，雷诺 - 日产与Waymo合作致力于汽车的自动驾驶技术。

这家汽车制造商计划到2020年推出10款不同的自动驾驶汽车。首席执行官卡洛斯戈恩告诉科技博客“因此，我们知道，自主性是消费者高度关注的事情。这是第一个砖 - 一个车道的高速公路。然后，你将不得不多车道公路，然后你将有城市驾驶。所有这些步骤是要来之前，2020 [...] 2020年在城市工况的自主轿车，可能是2025年无人驾驶汽车。”

沃尔沃——2021年在高速公路上自动驾驶

沃尔沃押注自驾汽车将改变共乘行业和豪华车市场。2016年，沃尔沃$ 300万美元的合资企业与尤伯杯开发下一代自动驾驶汽车。

该公司提供的物理车辆尤伯杯的自驾车测试。沃尔沃和尤伯杯仍在工作一起作为2019年。

首席执行官哈坎·萨缪尔森说在一次采访中他说:“我们的目标是到2021年能有一辆在高速公路上完全自动驾驶的汽车。”He envisioned that full autopilot would be a highly enticing option on premium vehicles and at first would花费$ 10,000个。

沃尔沃已经采取措施，避免一些消费者的担忧和法律问题，这些问题可能会减缓自动驾驶汽车的发展。2015年，沃尔沃成为第一家这样做的汽车公司承诺承担全部责任每当它的车型之一是自主模式。

现代-公路2020，城市驾驶2030

现代汽车正在开发自动驾驶汽车，但更侧重于承受能力。在2016年，现代声称这是“自主开发汽车操作系统的目标是使用更少的计算能力。这将形成一个低成本的平台，可以安装在普通消费者能够负担得起的未来现代车型上。”

2016年，现代的高级研究工程师Byungyong You告诉Drive我们的目标是2020年建成高速公路，2030年建成城市交通。“为了实现这个目标，现代汽车投资了17亿美元到其自驾汽车项目。

现代汽车副董事长Euison Chung在2017年国际消费电子展(CES)上为他们的自主创新(他们称之为“未来移动”)描绘了一个相对清晰的愿景。为了跳过最初的准备工作和日常工作，我们建议跳过下面视频中的6:15:

到2020年初，戴姆勒和宝马将几乎实现全自动驾驶

2017年，戴姆勒宣布与全球最大的零部件供应商之一博世(Bosch)达成一项引人注目的开发协议。我们的目标是让4级和5级自动驾驶汽车同时进入城市。”在下一个十年的开始“在博世宣布与英伟达合作开发自动驾驶系统后不到一个月，博世就宣布了这一消息。

同样在2017年初，戴姆勒宣布与尤伯杯的交易引进的尤伯杯骑乘共享平台的自动驾驶汽车在未来几年。像其他一些汽车制造商，戴姆勒查看移动性作为逻辑的地方，第一次使用自动驾驶汽车的服务。

但在2019年，戴姆勒与宝马合作提供他们自己的拼车服务正在与优步竞争，结合他们的乘驾欢呼服务五个。据宝马公司首席执行官哈拉尔德Kreuger，“五大服务将一起越来越融进的移动产品与全电动和自驾车车队......这将是我们的流动性提供商战略的核心支柱。”此次合作将涉及两家公司多达1200名工程师和技术人员致力于创造四级自主汽车。

宝马和戴姆勒的奔驰也合作工作创造4级自动驾驶汽车。该公司着眼于2024年的商业发布。这是宝马的预测偏离几年前。

在2016年，宝马宣布了高调合作与英特尔和Mobileye在开发自动驾驶汽车。正式的目标是获得“高度和全自动驾驶到批量生产，到2021年”

艾玛Frickenstein，宝马公司的高级副总裁自动驾驶，他说，他们应该有3级轿车通过的最后期限，但有可能该公司会提供汽车行驶2021年4或5级容量。

在预测方面，戴姆勒也处于类似的境地。戴姆勒公司董事会主席Ola Kallenius，预计大规模商业化生产在2020年至2025年期间，自动驾驶汽车将起飞。

Dailmer的自动驾驶“Freightliner灵感卡车”就是目前允许在内华达州驾驶。

菲亚特-克莱斯勒首席执行官预计到2021年将会有一些自动驾驶汽车上路

在2016年，菲亚特克莱斯勒开始与威莫合作测试自动驾驶的克莱斯勒Pacifica混合动力小型货车。与此同时，菲亚特-克莱斯勒(Fiat-Chrysler)已故首席执行官塞尔吉奥•马尔基翁内(Sergio Marchionne)对此表示怀疑自动驾驶汽车可能是在2021年的道路上。

与本田不同，菲亚特-克莱斯勒继续与Waymo合作。Waymo首席执行官约翰•克拉夫奇克(John Krafcik)表示计划在2019年6月底通过Lyft推出10款克莱斯勒Pacificas。此外，在2019年，菲亚特-克莱斯勒与奥罗拉公司建立了合作关系为好。

特斯拉——2020年初

特斯拉在其他汽车公司中脱颖而出，因为它的领导层继续大胆宣称自动驾驶汽车技术的发展轨迹。首席执行官埃隆•马斯克预测由2017年底在美国，一辆特斯拉(Tesla)可以在无人触碰方向盘的情况下，从洛杉矶开到纽约。

这种预测并没有完全应验。这就是说，特斯拉自动驾驶仪似乎允许4级自驾车在高速公路上，如下图所示，其中乘客在司机的座位坐只是视频;汽车驱动器本身：

2019年，马斯克预测特斯拉汽车何时能实现完全自主的方法，远没有他的同行保守。特斯拉宣布，计划在2019年底或2020年初的某个时候为其车辆提供软件更新，届时将允许“完全自动驾驶。”

据有线，他阐述了这一时间表，这表明特斯拉将完全自主到2020年底。

虽然有一些汽车制造商还没有直接走回他们的时候他们的车辆将是自主的预测，这些预测当中的最早日期已经好几年保持2021。其他人最近预测需要数年时间。

不过，尽管马斯克对自己的预测是错误的，即到2017年底完全自动驾驶是可能的，但这似乎并没有阻止他设定另一个雄心勃勃的日期。

总结思考自主汽车的业务

尽管在2016年，许多行业领袖预计自动驾驶汽车将在21世纪20年代初在高速公路上普及，但这似乎不太可能。当汽车行业的高管们做出预测时，他们很可能陷入了人工智能的炒作之中。如今，企业内部围绕人工智能的讨论更加深入，高管们开始收回最初的声明，因为他们明白机器学习项目通常有多么困难，更不用说那些针对自动驾驶汽车的项目了。

许多大型机构现在才开始考虑人工智能数字化的纸质文件，并通过他们的数字数据库搜索。虽然有很多谈论他们，聊天机器人是能够保持类人与客户的谈话点附近没有任何地方。

尽管在这一领域有大量的风险投资，但自动驾驶汽车技术在以任何合法的规模进入人们的生活之前还有很长的路要走，这是有道理的。

另一个考虑是，自驾车通过的时间表在很大程度上取决于在未来几年监管方面的发展。自主车既需要正确的法律和技术框架。

有严重责任问题当机器在有潜在危险的环境中操作自己。显然，汽车公司并没有太大动力去大量生产真正的自驾车如果没有地方，他们可以合法驾驶，或者如果他们承担的法律责任被认为风险太大。关于AI条例很可能只会在数量和复杂性增加，使得公司很难浏览他们如何使用该技术。

这一挑战对于涉及人类生命的AI用例来说更加复杂。例如，医疗保健不太可能在未来几年看到人工智能的广泛应用，因为如果一个基于机器学习的诊断软件误诊了某人，这将会带来什么风险。自动驾驶汽车也是如此。一辆自动驾驶汽车已经参与其中2016年以来5人死亡。

即使有很大程度的怀疑，它很可能是，如果你住在大城市，你将能够冰雹某种形式的自动车程在不到十年的时间。人工智能正越来越成为日常生活的一部分和汽车也不例外。

企业领袖的荣誉

跨国公司的领导者使用EmerjAI景观机会了解他们行业的人工智能趋势。客户得到了他们所在行业的人工智能供应商的排名，并分析了人工智能对当今行业的影响，使他们能够选择正确的人工智能供应商，并投资于最有可能带来强劲投资回报的人工智能解决方案。联系我们了解更多。

图片来源：彼得诺瓦克