诺斯罗普·格鲁曼公司是美国的全球技术公司，提供自主，航空航天，网络安全和国防解决方案军事和商业组织。
该公司2018年的收入是据说超过300亿美元。2017年，它是全球第四大军火贸易商，防务相关业务占公司总收入的84%。
诺斯罗普·格鲁曼公司雇佣了技术，如人工智能，机器学习，并在其多样的服务和产品机器人。
具体而言，本文提供的诺·格公司的概述：
- 自主飞行系统：这些系统是可以有限或没有人工干预操作无人机。它们通常用于战场情报，攻击和军事行动防御能力，并进行监控。
- 自主地面车辆：到自主飞行器类似，这些是用于自动执行拆弹，检修负荷，并在高风险的任务固定地条件无人地形车。
- 智能海军和空中传感器：这些设备检测和响应外部环境刺激，可以转换成电信号或光学信号。例如，传感器通过电测量温度、压力和速度的变化来探测外来的存在。
- 多功能虚拟“实体”这是一个虚拟助理，理应帮助技术人员提供一步一步的指示作为一个人会助理执行复杂的维护任务。
在下面的章节中，我们详细的诺斯罗普·格鲁曼公司讨论上述系统的AI功能，以及它们是如何在美国军事和防卫作战使用。
自动驾驶飞机系统:无人驾驶飞行器
X-47B:无人战斗空中系统
据诺斯罗普·格鲁门公司的描述X-47B这架飞机是2007年美国海军无人战斗航空系统航母演示计划的一部分。我们之前已经在我们的文章中报道过X-47B军用自动驾驶汽车——洛克希德·马丁公司、诺斯罗普·格鲁曼公司和BAE系统公司和人工智能的前5个美国国防承包商。
最初，在2007年，美国海军授予诺斯罗普·格鲁曼公司一份价值6.35亿美元的合同，用于X-47B的开发和测试，2012年增加到8.13亿美元。另外还有6300万美元投资在这个项目在2014年。
在2015年，X-47B证明了一个自主空中加油（的飞行转移燃料从一个军用飞机到另一个)。据诺斯罗普·格鲁曼公司，这种情况是第一次完全自主空中加油已进行了。
下面示出了视频的X-47B中自主地执行2013从移动航空母舰甲板一个起飞和着陆。
传统上，人类飞行员的技能是基于他/她进行起飞和着陆事故没有能力进行测试。如上面的视频所示，X-47B不仅能似乎完成这些壮举，无需人工干预的，但它也进一步进了一步，并进行了飞行途中没有人类飞行员操作它加油。这是机器视觉技术，将不得不接受过培训呈现出飞行员从飞机的角度起飞标记录像的结果。
然而，由于2016年，X-47B被置于“待机状态”，根据国防杂志引述上尉博杜阿尔特美国海军前无人驾驶航空母舰项目经理。据称，海军在过去8年里花费了超过15亿美元来资助X-47B的发展。
目前，还复原了X-47B的合同没有进一步的消息。
Bat™:全自动军用无人机
诺斯罗普·格鲁曼公司机器视觉的另一个例子是蝙蝠，一条中等高度线，fully-autonomous飞机系统于2009年推出。该公司称，这款无人机是为多任务军事目的开发的，“包括情报、监视、侦察、目标捕获和通信中继”。
按照蝙蝠数据表在美国，该系统是独立于跑道的，可以从一个移动发射装置上起飞。它配备了电光、红外传感器，可以将光线转换成电子信号，实时捕捉图像和视频。它还配备了一个激光指示器，用于瞄准敌人的战线。
蝙蝠配备有一个移动目标指示器，用于情报收集任务的信号情报和通信情报，化学和生物探测系统，以及用于攻击的照明弹分配器。车辆被重新发展增加它的有效载荷携带能力到125磅。
2011年，OH空军基地开始与诺斯罗普·格鲁曼公司签署了一份价值2600万美元的合同，进一步开发Bat 12型号。2013年末，蝙蝠证明了使用“微型电子攻击有效载荷”，包括使用电磁波谱使对手雷达系统失效。下面的视频捕捉到了蝙蝠的行动:
2018年11月，马丁无人机发布该公司与诺斯罗普·格鲁曼公司(Northrop Grumman)合作，为美国陆军开发V-BAT，该公司使用了Bat技术。V-BAT是垂直起飞和着陆无人驾驶飞机，其“涵道风扇设计通过消除暴露转子最大化操作安全性。”
下面的视频演示了V-BAT的功能：
自主机器人：无人地面车辆
Nomad:多功能，多任务的机器人
2017年，公司REMOTEC，诺斯罗普·格鲁曼公司的子公司，发行引入的声明游牧，一个无人地面车辆(UGVs)的Andros生产线。
该公司声称，保荐人“互操作性概要（IOP）兼容。”IOP是一项倡议集由国防部来维护无人地面车辆互操作性标准。保荐人是据称配有IOP兼容“软件信息和硬件接口。”该UGV整合了几十年价值第一响应者和军方回馈客户。
资源：诺斯罗普·格鲁曼公司
下面的视频展示了牧民的能力:
此外,马修Verock诺斯罗普·格鲁曼公司陆军与防护系统主管，阐述了在游牧在UGV的在AUSA 2017年推出的感知能力，他提到，保荐人能够进行EOD（拆弹）和ISR任务（敌人的动作和行为跟踪）的。
该公司称，Nomad的四个独立的轨道吊舱“提供了极端的机动性，可以稳定地攀爬不平坦的地形、复杂的障碍和60度的陡坡。”
诺斯罗普·格鲁曼公司还声称，它是无人地面车辆的最大供应商，以第一响应市场在美国和是他们的无人地面车辆被用于在美国军队服务和炸弹队和其他36个国家。
CUTLASS：遥控炸弹处理机器人
2006年，诺斯罗普·格鲁曼公司的英国子公司，REMOTEC UK公司宣布，它已经赢得了国防部二期部的合同为CUTLASS机器人程序。CUTLASS是一种遥控操作的炸弹处理机器人，设计用于全球反恐行动。公告提到，大部分交付将在2010年进行。
根据2013年新闻发布，CUTLASS配备了必需的工具和用于远程执行全方位的炸弹处置需要的操作传感器。
诺斯罗普·格鲁门公司声称，带鱼节省“了50％的时候相比，拥有和经营两个标准的无人地面车辆全寿命成本”，这意味着带鱼是据称能够做两个无人地面车辆的工作，从而减轻了需要花费在更多的设备。
2013年的声明还提到，机械手配备了一个三齿“夹持器”，有9个自由度(独立运动方向)，在有限的空间内具有很高的灵活性。它进一步说明，该机器人是为精细操作而设计的，移动速度较慢，轮式平台的速度组合可以达到12公里/小时，以实现快速旅行。据称，该机器人可以在任何天气条件下，在软硬两种地形上进行操作。
2017年，国防部授予诺斯罗普·格鲁曼公司为带鱼程序的进一步“在服务支持”一个24个月的合同。这是现有在职支持合同的延续和诺斯罗普·格鲁曼公司的考文垂工厂将进行。
自主航天器：协会NASA
自从2014年，美国航空航天局已经与诺斯罗普·格鲁曼公司在各种自动化和自主的空间操作，包括全球鹰和天鹅合作。截至2018年，诺斯罗普·格鲁曼公司是詹姆斯·韦伯太空望远镜的主承包商。
全球鹰-自动气象探测无人机
诺斯罗普·格鲁曼公司最近庆祝的赞助DARPA成立20周年全球鹰与能力的无人机“收集近实时的在所有类型的天气大面积的土地高分辨率图像。”美国空军一直在积极利用全球鹰自2001年以来。
在2014年，美国航空航天局公布是诺斯罗普·格鲁门航空系统和美国航空航天局阿姆斯壮已经形成了合作关系，经营全球鹰任务为“地球观测研究。”它主要用于在高海拔地区天气的形成自主空中研究。
根据诺斯罗普·格鲁曼公司的说法，全球鹰可以在空中飞行超过30小时。它在自主方面提供了帮助检查飓风和引发洪水的“大气河流”，它们的形成，以及改善极端天气预报的可能性。
根据NASA的全球鹰支持的来自大西洋飓风和强风暴哨兵2012-2014年的研究。NASA计划利用全球鹰在大西洋和太平洋两个未来飓风的研究。
下图为视频全球鹰的能力。
据NASA：
全球鹰的自主长距离飞行的能力，高空仍是较长时间，并携带大量负载带来了新的能力，科学界衡量，监测和观察地球不可行或与有人驾驶飞机实际的偏远地区，最其他机器人或遥控飞机或太空中的卫星。
天鹅 - 自治货运飞船
诺斯罗普·格鲁门公司研制的自动化天鹅根据美国国家航空航天局太空法协议，提供货物递送服务(船员用品、备用设备和科学实验)的航天器。天鹅座执行补给飞行到国际空间站(ISS)。
天鹅座数据表要求车辆采用了先进的航空电子设备，指导和导航组件沿“允许对与空间站完全自主交会。”
据诺斯罗普·格鲁曼公司称，“天鹅座”正在执行11次太空任务，向空间站运送超过6.6万磅的货物，第一次任务于2014年初完成。
诺斯罗普·格鲁曼公司最近公布完成国际空间站的第十次补给任务。根据声明，“天鹅座”号向国际空间站运送了大约7400磅的货物、补给和科学实验，并运走了超过5500磅的废弃货物。
此次任务开始于2018年11月17日，结束于2019年2月25日，天鹅座将在轨道实验室停靠81天。下面的视频展示了“天鹅座”号第10次飞往国际空间站的货运任务:
根据最初的合同，下一次也是最后一次天鹅座发射将于2019年4月进行。接下来，诺斯罗普·格鲁曼公司将执行至少6次任务，向国际空间站运送超过44000磅的货物。
海军传感器：蓝WASP（蓝广域态势处理器）
蓝WASP是警告使用机器学习和行为算法蜂拥船攻击美国军舰由诺斯罗普·格鲁曼公司开发的智能软件。也是操作在两个独立的和水体，岸上的表面上雷达集成系统，并在空气中。
蓝色黄蜂系统，根据它官方手册:
- 追踪成群的小船和其他移动目标的行为模式
- 识别异常行为，并确定威胁的模式，以海军部队
- 提高了海上领土和港口的态势感知和安全
- 支持反盗版行动和建筑材料海上补给
- 加强海军部队的战备状态
该小册子还表明，通过使用行为的算法，电光和红外传感器，蓝WASP系统能够从检测威胁“图案 - 的活性”的异常。这些异常基本上是从常规或典型模式的偏差一个移动的目标可能会表现出。
该公司声称，蓝WASP的重点存储或传送高价值信息的系统政府信息和审查“成千上万”的外部因素，即移动目标指标的轨迹，以确定“集群威胁”。
诺斯罗普·格鲁曼公司指出，蓝WASP进行上述活动，同时尽量减少误报，利用广阔的实时交通数据库。这项活动理应在现场和模拟环境下进行了测试。事实上，肖恩爱在诺·格公司任务系统智能解决方案事业部业务发展总监，在提及一篇文章说：“最近的测试中模拟蜂拥攻击时，该系统能够更快地识别威胁40％，比典型的[人]操作员。”
根据诺斯罗普·格鲁曼公司的说法，“蓝色黄蜂”无人机可以在多个指挥级别作战，包括舰载观察站、机载指挥控制和舰队情报中心。
航空传感器:LITENING G4(智能定位吊舱)
诺斯罗普·格鲁曼公司的LITENING系列是安装在飞机的外墙综合瞄准吊舱。这些吊舱包含发送目标的红外图像的红外空勤人员传感器。
根据2017年的一篇文章诺斯罗普·格鲁曼公司的现在博客，LITENING G4，第四代LITENING系列，用途传感器，先进的图像处理和激光成像。G4提供作战ID（设备区分家庭反对派军事地面车辆），范围内的认可，而“态势感知”能力。
资源：诺斯罗普·格鲁曼公司
所述制品还暗示，AI是用来处理从这些传感器获得的多个输入和低分辨率图像。然而，诺斯罗普·格鲁曼公司目前是否采用这些AI系统是不明确的。这篇文章似乎目标招聘AI的天赋，这让路的前提是该公司，2017年，在与AI试验阶段。
此外，本文还提出了在传感器技术中使用人工智能(如计算机视觉)来自主过滤来自目标吊舱的各种传感器的“可信”输入的情况。然而，目前还不清楚诺斯罗普·格鲁曼公司是否采用了这种“传感器融合”技术。
到2015新闻稿直接引用吉姆Mocarski诺斯罗普·格鲁曼公司(Northrop Grumman)机载战术传感器业务部门前副总裁。根据Mocarski的说法，“LITENING独特的设计”允许集成“最新的技术”。“这些最新的技术是否包括人工智能，仍然不清楚。
此外，根据本新闻稿，LITENING G4技术包括“数字化，高清晰度视频，1K前视红外和CCD传感器，短波红外激光成像，彩色符号，跟踪器的改进和增强的变焦”。它声称，这些特点提高目标识别和远程位置G4的准确性。
诺斯罗普格鲁门公司LITENING系列网页提供对LITENING系列的一些数字。
- LITENING系列号称拥有超过200万个飞行小时，包括超过80万个战斗飞行小时
- 它们被集成在C-130，F-16，A-10，AV-8B，B-52，EA-6B，F-15E和F / A-18 C / d的车辆。
- 500多个LITENING G4吊舱已经交付
- 总共运送了800多个吊舱
这些数字在之前提到的2015年新闻稿中得到了证实。目前还没有最新的数据。
一个2019年诺斯罗普·格鲁曼新闻发布会说过：
美国空军已授予诺斯罗普·格鲁曼公司一个$ 1.3十亿不确定交付，不确定数量（IDIQ）奖LITENING先进瞄准吊舱维持，生产，软件和升级。”该新闻报道进一步提到有关LITENING的客户：空军，空军后备役部队，空军国民警卫队，海军陆战队以及“一些国际客户。
多功能虚拟助手:SAdIE(综合适应性智能实体)
诺斯罗普·格鲁门公司网站提供的功能和特点的一些见解综合适应性智能实体(SAdIE)。该公司声称，赛迪是“的人机”接口，其作为“一个口才和适应性强的声音和可视化界面的基于计算机的数据”。然而，没有多少信息被莎蒂是如何适应给出。
根据该信息，SADIE执行各种功能，包括：
- 加倍为虚拟训练者，提供“一步一步的指示技术人员”
- 执行维护任务
- 提供警告和安全警报
- 填写文书工作
不过，该网站并没有明确说明哪些技术萨迪是建立在。自其上市能力，我们只能猜测，或许萨迪利用自然语言生成，理解和处理技术，以及语音识别，语音到文本的转换，对话AI和自动汇总功能一起。
萨迪据称能够：
- 与用户交互的口头
- 使用会话语言
- 回答“任何话题”的问题
- 提供概述，甚至研讨会特定主题
萨迪建早在2013据该公司称。
该网站还如提出的是，根据用户的需求，赛迪可“表现为一个智能的语音，文本界面或者可以直观地描绘成一个来讲，动画男性或女性的化身。”此外，该公司声称，萨迪降低了运营成本，虽然它并没有解释如何。
任务是萨迪可以执行的完整列表，根据该网站，给出如下：
- 沟通有多个用户同时
- 根据视觉线索或生物特征来识别个体
- 当作为头像代表与您保持目光接触
- 以多种语言获取输入和交付输出
- 适应你的主题有定制界面
- 跨多个数据库发送同步搜索查询
- 识别和标记的冗余信息
- 信息写入到数据库
- 根据要求删除信息
- 自动保留您的个人喜好和频繁的查询
- 提醒用户有新的信息被添加基于共同利益查询
- 具有广泛的软件和硬件接口
- 运行在服务器，PC，笔记本电脑，平板电脑和移动设备
上述技术萨迪据称是建立在似乎更为先进，在2013年可少比现在。我们无法找到萨迪另外，最近的信息，即它的技术或展示了其实时性详解。
标题图片来源:洛杉矶时报
